新宿アンダーグラウンド

2013.9.14【東京都】──大江戸線を歩く_18

　都庁周辺の地図を眺めるうちに、都営大江戸線開通に伴い整備された未知の地下道に目がとまり、久しぶりに「地下街を見まわらねば！」と、ビルの次は地下道です。

　ここで問題発覚！　地下道を表示する拡大地図を作成しようとしたら、近ごろGoogle Mapがバージョンアップしたらしく、来年で10年を迎えるマイiBookではもうついていけないようです（新しい地図を作成できない）。買い換えを考えねば……


より大きな地図で 大江戸線を歩く を表示

新宿中央公園付近：大江戸線 都庁前駅 A5出口（Map）

　新宿中央公園は高層ビル街のオアシスを目指すも、現在もホームレスのたまり場的な印象をぬぐえないため、環境改善への道筋として地下道を通したようにも。

　出入り口のベタな写真ですが、赤丸部分のパネルに「海抜32.7m」とあります。
　近ごろ自宅付近で見かけ、海に近い港区の取り組みと思いきや東京都のようです。
　これはとても大切な情報で、たとえば「海抜3m」表示の自宅前で地震に遭遇した際、10mの津波が予測されれば3階以上に上る（海抜3m＋1階を約3m×3階＝12m）心構えができますし、この場所で30mの津波が予測されれば（絶対に無いとは言えない）念のためビルに入るなどの回避行動がとれます（高層ビルの安全性は不明）。
　そんな情報チェックを習慣にすれば、緊急時に周囲のパニックを防げるかも知れません。


東京メトロ丸ノ内線 西新宿駅付近（Map）

　大江戸線都庁前駅（1997年開業）とほぼ同時期に開業した丸ノ内線西新宿駅（1996年）の間には、長〜い地下道が通されます。
　掘ればどこかにつながる場所柄で、ヒルトン東京ホテル、東京医大病院、新宿アイランドタワーなどへの接続出口があります（土曜日なので閑散としている）。

　右の階下左側は新宿警察署、新宿野村ビルに向かう通路で、新宿野村ビル〜損保ジャパン本社ビル〜新宿センタービルを経由すれば、西口のメイン地下道に通じます。
　都庁の新宿移転にともない、副都心整備に大盤振る舞いに見えますが、東京駅・大手町・有楽町周辺規模の町とするには、まだ時間とお金が必要になりそうです。

　下は、地下道終点の丸ノ内線 西新宿駅 1番出口。ここだけ見ると、パリかニューヨークか？　の印象に驚きます。
　新しいらしくMapには未掲載です。

　新宿周辺の地下施設開発史をおさらいすると、1959年丸ノ内線、64年東口地下街、66年西口地下街、73年新宿サブナード、76年京王モール、80年都営新宿線、2000年大江戸線全線開通、08年東京メトロ副都心線開業の順に拡張されてきました。
　足で覚えた地下鉄出口を「A0」とか言われてもピンときませんが、ちゃんと規則があるようで、A:丸ノ内線の南側（高野パーラー側）、B:丸ノ内線の北側（紀伊国屋側）、C:新宿線開業時の三丁目周辺、D:大江戸線新宿西口駅付近、E:副都心線回りとされます。
　ですが西口側では地下鉄 vs 都庁ルール？（に、石原前知事の顔が浮かんだ）が入り乱れ、とても分かりづらくなります。


丸ノ内線・新宿線・副都心線 新宿三丁目駅付近（Map）

　都会で「何年ぶり？」を何度か重ねる自分はもう浦島太郎ですが、新宿三丁目の裏側も目をつけられたようで、寄席の末広亭付近で再開発が始まっています。
　狭い店が軒を連ねる場所なので、くしの歯が欠けるような状況だったのでしょう。

　新宿三丁目交差点から、新宿区役所第二分庁舎（花園神社の裏）まで地下道があること初めて知りました（以前、通りの騒音がうるさかった映画館「新宿文化」前の道）。
　副都心線開業時に設置されたそうですが、サブナードと連絡する地下道延伸計画等は、オリンピック関連予算の大幅な増加が判明したため、先送りとなりそうです。


都庁付近に戻る（Map）

　新宿線・京王新線 新宿駅（甲州街道）方面から至る都庁前出口です。
　これで地下道＋建物内（タカシマヤ店舗等）だけで、同じ道を通らず新宿3丁目までを時計回りに歩いたことになります（工事中のJR新南口には30m程度の不連続個所あり）。
　寄り道するわたしは2時間以上かかりましたが、雨の日の散歩コースとしては長く、何の不便も無いコースです。ただし、行程の半分程度は人込みにイライラします……

　9月10日の晩、都庁前の都民広場で開かれた『五輪開催決定都民報告会』では、一部から「イノセ（キではない）コール」が聞かれましたが、あれは知事の要請か？
　そんな熱気は去りましたが、以来町の人々には明るさが感じられる気がします。
　そこで耳にする「また東京だけでしょ!?」の声に対する第2の矢となるのか、2027年開業を目指した「リニア中央新幹線ルート案」が発表されました。
　新旧沿線は悲喜こもごもでも、ようやく復活の兆しが見えはじめたこの国に、未来が感じられたような気がします。

　ですがここで想起したのは、避けて通れない「グローバル社会」の仕組みです。
　それは「弱者からの搾取構造」であり、世界と戦う競争力のため、東京が名古屋・大阪のエキスを吸収するための「リニア新幹線」だったとなりはしないか？　とも。
　そうならないための対策を今から考えるべき、かも知れません。

　現時点では7年後の「オリンピック」、その7年後の「リニア新幹線」、その先に大阪まで開通、という「明るい設計図」が示されれば、人々の士気も高まります。
　自分も含め「リニア新幹線には乗ってみたい」と夢見るだけの世代にも、大きな勇気となるはずです。


●お知らせ
　今週遅めの夏休みを取り遠出をするので、次回の更新は遅くなります。